當同行們的海外戰線越拉越長、銷量捷報頻傳時，廣汽，這家老牌車企，終于也開始加快腳步。

11 月 10 日，陳家才即將加盟廣汽集團的消息傳出，廣汽集團發布的 " 干部任用公示 " 證實了該消息。公示中，陳家才任廣汽集團副總經理，負責 " 國際化、戰略發展及人力資源 "，另有 5 人同列擬聘副總經理名單。

陳家才的加盟，是否能加速廣汽的出海戰略，能否通過人的重構推動業務的重構，成了人們關注的重點。

從公開履歷看，陳家才長期在整車企業的市場與海外業務部門任職，曾在北汽福田、奇瑞汽車及捷途國際營銷公司工作，也短暫任職于賽力斯集團海外 BU。他的職業路徑主要圍繞中國品牌的國際業務展開，經歷過 " 從零開始搭建海外團隊，從傳統營銷向新媒體營銷、生態營銷轉變，業績實現從 0 到 1" 的過程。

從業績上看，2025 年前三季度營收 669.29 億元，前三季度虧損 43 億元。雖然整體承壓，但海外業務正呈現出少數還在往上走的狀態，2025 年上半年海外終端銷量 5 萬輛，1~9 月同比增長 36.5%。對新任董事長馮興亞而言，讓出海業務發揮更強增長動能，是當下不得不做的一步棋。

從行業維度看，這一步實際上是被逼出來的。2025 年的中國車市，正在經歷罕見的 " 三重內卷 " ——價格卷、技術卷、流量卷。比亞迪和理想的技術領先、奇瑞不斷刷新的出口規模、上汽穩扎歐洲主流市場，均讓傳統車企的壓力陡增。尤其在新能源和智能化方向上，廣汽啟動轉型的時機偏晚，自主品牌還未見爆發，合資品牌的 " 安全墊 " 又在快速塌陷。在這樣的背景下，把戰略重點向外轉、尋找新的市場空間，成為 " 不得不做 " 的選擇。

對比同行，廣汽的海外節奏確實略慢一步。2025 年前三季度，比亞迪海外銷量達 69.7 萬輛，奇瑞 93.6 萬輛。相比之下，廣汽此前出口主要集中在中東、東南亞和非洲部分市場，未形成穩定規模，也缺乏本地化品牌運營能力。換句話說，此次人事調整并不是 " 從 0 到 1" 的變革，更像是 " 組織補位 " 的動作。

補位本身也是難事。對廣汽而言，挑戰不止在 " 走出去 "，還在于 " 扎得下 "。海外市場門檻高、投入大，短期很難形成利潤。更何況，廣汽成長于合資體系，內部流程強調審慎與層級管理，這種管理模式在國際化拓展中往往顯得保守與遲緩。

盡管如此，廣汽的海外布局仍在加速推進。到 2025 年，其海外業務已覆蓋 85 個國家和地區，建立了超過 570 個銷售網點，并在全球范圍內布局了 5 座海外工廠和 7 個中轉倉。廣汽自主品牌在今年上半年及 10 月累計海外終端銷量超過 6.5 萬輛，較去年有所增長，但與比亞迪、奇瑞等同行相比，仍存在明顯差距。

陳家才在此時補位，能否快速融入、推動機制更靈活需要觀察。但對于廣汽而言，這既是一場補課，也是一場押注。無論結果如何，可以肯定的是，廣汽已經無法再依賴舊有路徑生存，它必須在新的全球競爭格局中重新定義自己。就如馮興亞所言" 初心不改，路徑要變 "。

星河商業觀察